古代からオスマン帝国へ：ミティリーニ（ミティレネ）城塞とエウリポス水路

はじめに

今日、ミティリーニ（レスボス島）を訪れる人々は、フェリーを降りてから数分で市街地や城塞に到着できます。一見すると、ミティリーニ城塞は海岸に接したありふれた半島状の城塞に見えます。しかし、歴史、考古学、そして古地図は、まったく異なる物語を語っています。

約二千年にわたり、ミティリーニ城塞がある地域は、実際には真の意味での「城塞の島」でした。城塞と市街地の間には、北港と南港を結ぶ海の水路がありました。この水路は、ギリシャ語資料では「Εύριπος – Euripos」と呼ばれています。

今日、人々が歩く通りや買い物をする場所の下では、かつて海水が流れ、船が城塞の中を通って二つの港の間を航行していました。

地理的構造

ミティリーニ市は、自然に二つの港の間に築かれました。

北港

• より安全で、深い水深を持っていた。
• 商業活動の中心だった。
• 小型から中型の商船に利用されていた。
• 現在のエパノ・スカラ地区に相当する。

南港

• 古代には軍港の性格を持っていた。
• 三段櫂船型の軍船が停泊する区域の一つだった。
• 後にオスマン時代にも戦略的重要性を保った。

この二つの港を結んでいた自然の海上通路は、

エウリポス水路

として知られています。

エウリポス水路の規模

ギリシャの考古学研究および学術研究によれば、

• 長さ：約650～700メートル
• 幅：約25～35メートル
• 深さ：正確には不明だが、小型から中型の船の通航に適していた

ことが示されています。

三隻の船が横並びで通れたのか？

地元ミティリーニの伝承や一部の観光資料では、

「三隻の船が横並びで通れた」

という表現が使われています。

一次資料にこの文言がそのまま見つかるわけではありませんが、

古代の軍船は：

• 幅：約5～6メートル

小型商船は：

• 幅：約4～5メートル

およそ30メートルの水路では、

• 3隻の船が横並びで通ること、
• 場合によっては4隻の小型船が操船することも、

技術的には可能です。

したがって、この伝承は完全な作り話ではなく、水路の規模とも整合しています。

ミティリーニ城塞は実は島だった

エウリポス水路のおかげで、城塞地域は：

• 北に海、
• 南に海、
• 西にエーゲ海、
• 東にエウリポス水路

に囲まれていました。

このため、今日の半島のような見え方は誤解を招きます。

中世を通じて、この城塞は本当の意味での「島の城塞」でした。

これは防衛上、極めて大きな利点をもたらしました。

敵は：

• 陸路から接近できず、
• 重い攻城兵器を容易に運び込めず、
• 限られた通路からしか攻撃できませんでした。

橋

考古学調査や古い版画は、エウリポス上に橋があったことを示しています。

これらの橋は：

• 木製、
• 石の橋脚を持つもの、
• 必要に応じて取り外し可能な

構造だったと考えられています。

一部の研究者は、ローマ時代に大理石の橋が存在したと主張しています。

古い版画には：

• 水路を渡る橋、
• 橋の入口を守る塔、
• 海に開く防御門

がはっきりと描かれています。

古代ミティリーニ

ミティリーニは、古代ギリシャでも最も重要な都市の一つでした。

特に、

• サッポー
• ピッタコス
• テオプラストス

といった著名人がここで暮らしていました。

紀元前7～6世紀には、ミティリーニは：

• 強力な海洋都市、
• 交易の中心、
• 文化の中心地

となりました。

エウリポス水路も、この海洋都市の仕組みの重要な一部でした。

ローマ時代

ローマ時代、ミティリーニは：

• 特権的な都市の地位を得て、
• 港が拡大し、
• 交易が発展しました。

水路が二つの港を結んでいたため、

• 船は街の外周を回る必要がなく、
• 交易をより迅速に行うことができました。

ローマ時代には、水路沿いに：

• 波止場、
• 倉庫、
• 造船所の区域

があったと考えられています。

ビザンツ時代

ビザンツ時代には、城塞はさらに重要になりました。

アラブの襲撃や海賊の攻撃により、

• 城壁は高くされ、
• 塔が建てられ、
• 通路は管理下に置かれました。

エウリポスはもはや交易路であるだけでなく、防衛の要素でもありました。

水路の入口は、必要に応じて鎖で閉鎖することができました。

1355年とガッティルーシオ時代

ミティリーニ史の転換点は、

1355年です。

ビザンツ皇帝ヨハネス5世パレオロゴスは、

ジェノヴァの貴族フランチェスコ・ガッティルーシオに、

妹マリアとの結婚の代償としてレスボス島を与えました。

こうして、

1355年から1462年

まで続くガッティルーシオ時代が始まりました。

ガッティルーシオ家の業績

ガッティルーシオ家は：

• 城塞を拡張し、
• 新しい城壁を築き、
• 塔を強化し、
• 海門を再整備し、
• 港を発展させました。

ミティリーニは、

エーゲ海におけるジェノヴァの交易網の最重要拠点の一つとなりました。

イスタンブール、

ヒオス、

フォカイア、

ミティリーニ

は、同じ交易連鎖の中で機能していました。

なぜこれほど重要だったのか？

それは、ミティリーニが：

アナトリア沿岸からわずか約10キロメートルしか離れていなかったからです。

ディキリの海岸からは、島がはっきりと見えます。

このため、

• 交易、
• 関税、
• 軍事監視、
• 海上統制

の面で、比類のない位置にありました。

オスマン帝国の征服

メフメト2世は、

1462年にミティリーニを征服しました。

オスマン帝国は：

• 城塞を修復し、
• 砲兵システムに適したものにし、
• 新しい城壁を築き、
• 兵舎を建設しました。

オスマン帝国の文書におけるミティリーニ

タフリール・デフテルやオスマン帝国の公文書は、

ミティリーニが：

• サンジャクの中心地、
• 重要な駐屯地、
• エーゲ海の安全保障における主要拠点の一つ

であったことを示しています。

オスマン時代には城塞内に：

• モスク、
• ハマム、
• 倉庫、
• マドラサ、
• 泉、
• 軍事施設

が建てられました。

ミティリーニは：

イズミル湾、

ダーダネルス海峡、

そして西アナトリア沿岸の安全において重要な役割を果たしました。

なぜ水路は消えたのか？

何世紀にもわたり、

• 地震、
• 土砂の堆積、
• 自然の埋積、
• 人為的な埋め立て

によって、エウリポスは次第に浅くなっていきました。

1. 世紀以降、埋没が始まりました。

15～16世紀には、水路はほぼ機能を失いました。

その後、完全に埋まりました。

今日では、

城塞の島としての性格は失われています。

現在、水路が通っていた場所

研究によれば、かつてのエウリポスはおおよそ：

エパノ・スカラ

↓

エルム通り

↓

クーミディア

↓

南港

の線にあったことを示しています。

言い換えれば、

今日ミティリーニで私たちが歩き、買い物をし、カフェに座る場所の下には、かつて海がありました。

現代の訪問者にとって最も印象的な事実

ディキリからミティリーニを訪れる人は、

知らず知らずのうちに、

約二千年前に船が通った水路の上を歩いているのです。

今日のミティリーニ城塞は、

かつては：

• 四方を水に囲まれ、
• 橋で結ばれ、
• 内部を船が通り、
• 二つの港を支配する

真の「島の城塞」でした。

それは、エーゲ海最大の謎の一つかもしれません。

なぜなら、今日ミティリーニを訪れる人の大多数は、市の中心にかつて海が流れ、船が城塞の中を通って北港と南港の間を航行していたことを知らないまま島を後にするからです。